1.知情人士称小米汽车接近获得新能源汽车生产资质

2.雷军官宣造车后续 蔚来/理想/小鹏/比亚迪众老板齐聚小米总部

3.小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

4.实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

知情人士称小米汽车接近获得新能源汽车生产资质

易车讯 日前，有媒体报道，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。据悉，有相关汽车行业的知情人士确认了以上消息，但同时也表示，在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。

从2017年开始，国家相关部门收紧了新能源汽车生产资质的申请和审核。而根据行业人士的消息，小米汽车获得的这张生产资质来自于宝沃汽车。

2022年11月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告。北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。

公开信息显示，小米汽车工厂项目位于北京亦庄经济开发区，分两期建设，一二期设计产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设，预计2023年6月竣工。

小米集团董事长雷军表示，“小米汽车争取15-20年进入世界前五”。根据此前报道，雷军个人将一半的工作时间分配给小米汽车。小米汽车在2024年实现首下线并量产。雷军认为，这个量产时间没有太晚，因为汽车是百年赛道。

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雷军官宣造车后续 蔚来/理想/小鹏/比亚迪众老板齐聚小米总部

易车讯 本周二，小米创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布将会进军智能电动车领域。而随后，社交平台曝光了小米总部的聚会，包括了众多新势力造车和互联网科技公司的老板，其中分别有李斌（蔚来）、李想（理想）、何小鹏（小鹏）、王传福（比亚迪）、王兴（美团）、余凯（地平线）等人。

另据从小米内部人士透露，照片是华夏同学会聚会现场，今年是由雷军做东，而也与“小米造车”的时间点契合。

在3月30日晚间的发布会上，小米公司创始人雷军宣布“小米造车”的消息。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务CEO。雷军声称，将押上人生全部的声誉为小米汽车而战。

发布会后，雷军在接受“央视财经?”访时表示，小米汽车的具体名字还没有想好，可能还需要再花点时间，认真的评估，因为造车的周期比较长，快一点也需要三年时间，所以还有足够的时间决定叫什么品牌。

雷军表示，小米宣布智能电动汽车立项后，还会有一段时间认真做市场研究和产品规划。在汽车行业里面，时间表是6-9个月的时间，尽量缩短产品规划的过程。

谈到针对芯片缺货问题，雷军说，芯片缺货可能会持续两年，未来消费电子的产品越来越难买，而且也越来越贵。小米想要进一步往前走，成为全球领先的科技公司，芯片这一战是绕不过去的。

根据我们此前获得的消息，小米电动车的品牌定位可能与小鹏汽车相当，和小米现阶段品牌升级，主打中高端大众化电子消费品制造商的定位相符。值得一提的是，雷军此前也曾投资过蔚来和小鹏汽车。

虽然目前关于小米电动车还没有明确的官方消息公布，但是有一件事可以确定，就是如果未来可以量产的话，能预计到小米电动车将会与米家生态链高度融合，通过5G互联技术真正实现汽车、家庭、办公室等场所的万物互联，同时新车预计还会拥有高级别自动驾驶能力。

此外，还有一个非常重要的问题是，未来的小米电动车会用哪种方式量产？

首先是大家熟悉的蔚来汽车模式，简单来说，就是由蔚来汽车负责研发，然后由江淮汽车负责代工制造的方式进行产品量产。

其次是通过自行解决汽车生产资质的问题，然后直接自己投资工厂和人员，进行电动车的生产和销售。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

　小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段1

　自从小米去年3月宣布进入造车领域，相关信息一直被大家关注。不仅是米粉，还有不少车友都非常好奇小米造车造到什么程度了。7月28日晚，媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

　新浪科技表示，综合相关方面人士透露的信息得知，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应。

　小米汽车将于9月进入软模车下线阶段

　同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。在此之前，小米自动驾驶测试车的路测信息已被频繁目击。

　去年9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元。在投资者日上，雷军宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产。今年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。按，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

　据悉，在不久前小米汽车内部的会议上，雷军还曾点名表扬小米汽车工程研发团队。来自小米内部的信息显示，小米汽车团队人数已超过1600人。对于造车，雷军称这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉为小米汽车而战。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段2

　从相关渠道获得了小米汽车的最新进展，小米将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

　据悉，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应，同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。

　根据此前消息来看，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

　自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

　此前，网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆。可以看到，测试车辆车顶搭载激光雷达，车内外也配有相关测试设备。

　3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段3

　雷军宣布小米造车已经有两年左右的时间，“小米汽车”在最近又迎来了新进展。

　据企查查APP显示，上海晶合光电科技有限公司（简称晶合光电）发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股东。

　据了解，晶合光电成立于2011年，目前约有250名员工，业务遍及全国6大汽车企业，主要与主机厂同步研发设计、生产打造数字化、智能化车灯。晶合光电的主要产品为光学模组、驱动器、控制器（ECU），为客户提供一站式车灯全套电子软硬件架构方案。

　据晶合光电显示，公司的产品已经实现规模前装量产，已经在小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安等十数家车企的二十多个车型上搭载。2022年，公司还将与威马、哪吒、高合等新客户展开合作。

　最近一年，随着各个巨头纷纷跨界造车，汽车供应链就成了“香饽饽”，而晶合光电正是其中之一。

　在小米入股前，晶合光电已在去年12月完成了A+轮融资，而当时的领投方是百度风投。此前，百度已经和吉利成立了“集度汽车”，后者已在今年7月发布了首款量产概念车“ROBO-01”。两者的分工为吉利负责汽车制造相关的内容，百度负责自动驾驶和智能化，各取所长。而百度投资晶合光电的逻辑和小米一样。

　从IoT行业的生态链式发展算起，小米已经是投资圈的老人了，自从雷军宣布造车后，投资也是小米造车的一大落脚点。仅在2021年，小米产投就投资了47家芯片半导体与电子领域企业，比如纳芯微、黑芝麻智能等。

　在入股晶合光电之前，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）还投资了英乐飞半导体（南京）有限公司，后者专注汽车半导体。

　就在投资晶合光电、英乐飞的同时，小米新基金的主体北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），还在储备，募集总规模为100亿元，其中首次募资63.3亿元。

　其投资方向包括集成电路及上下游领域（覆盖新一代信息技术、智能制造、 新材料、人工智能、显示及显示器件、汽车电子，同时包含消费类移动终端及智能设备的上下游应用及供应链）的'非上市企业。

　短期来看，小米如果像蔚来、理想等第一批新势力那样从零起步，那产品研发、交付无疑会因此被推迟。而造车的时间窗口正在关闭，这意味着小米有可能会失去窗口。这对强调“顺势而为”的小米和雷军来说，是极其危险的。因此，复制在IoT行业的生态链战略，是更便捷的选择。

　但是，这个选择还带来一个问：如果小米的核心技术不够强，可能又要面对在手机行业已经面对的事情，那就是内卷，同时品牌提升也会遇到阻碍。

　对于未来投资，小米产投管理合伙人孙昌旭表示：“接下来就要看新一轮智能电动车和新能源汽车带动下，扶持一批更高端的芯片企业发展起来，包括高端的汽车智能驾驶芯片，以及在汽车领域比较容易被忽略的高端功率芯片和模拟芯片，在这些领域将出现很多优秀企业。”

实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

继9月1日小米 汽车 有限公司成立之后，时隔不到三个月，一家名为小米 汽车 科技 的公司注册在了同样的地址。

资料显示，小米 汽车 两家公司的所在地位于小米集团的园区内部，园区占地面积广阔，由办公楼、生产工厂以及仓储物流三部分组成。记者从多位内部工作人员口中得知，现在园区内大概有1000人，小米 汽车 的办公范围或占据四层楼的空间，目前正在装修中，估计还需要一些时日才会完全修缮好，现在还未见到小米 汽车 的相关员工。

据了解，雷军曾表示，小米 汽车 将是其人生中最后一次重大创业，为此，他愿意押上人生积累的所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。12月6日，小米 科技 （武汉）有限公司发生工商变更，法定代表人由雷军变更为曾学忠，而这一行为纷纷被外界解读为此举是雷军在为造车做充足的准备。

《中国经营报》记者了解到，近几个月以来，小米 汽车 动作频频，持续高薪“招兵买马”之后，小米 汽车 的团队已经扩充至500人，而“旷日持久”的小米 汽车 落户地“争夺”战也终于尘埃落定。近日，北京经济开发区和小米 科技 举行了签约仪式，将在北京经开区建设小米 汽车 总部基地、销售总部和研发总部。

据有关消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。对于进入北京经济开发区的未来展望，小米集团表示，将建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为15万辆，目前首辆新能源 汽车 预计2024年下线并且量产。

为什么是亦庄？

记者从天眼查中查询到，继9月1日小米集团在北京经济开发区注册小米 汽车 有限公司之后，时隔不到三个月，小米集团又注册了一家名为小米 汽车 科技 的公司，两家公司的经营范围大致相同，主要从事新能源车整合制造、技术研发、智能车载设备制造、销售 汽车 等活动。两家公司的地址均为科创十街，注册资金加起来达到 110亿元。

记者前往该地发现，该地为小米集团的产业园区，在园区内，办公楼有ABCD四栋楼，其中ABD栋楼高约10层，A栋楼墙上挂着醒目的小米集团橙色标志，而C栋楼较其他三栋楼低矮，墙有“金山云”公司字样。

根据多位工作人员的介绍，目前C栋楼是金山云公司人员办公之地，A栋楼则由小米集团的工作人员所用，其他两栋楼几乎都处于空置状态。有内部工作人员透露，小米 汽车 的工作人员将极有可能在B栋或者D栋楼中进行办公。

夜幕降临时，记者发现，只有A栋2层和6层有几间办公室亮着灯光，工厂也较为明亮，B、D栋楼则毫无光亮。在下午五至六点时，记者在门口等待多时，也并无看见工作人员下班之后鱼贯而出的场景，只有廖廖几人匆忙离开。与对面京东大楼的灯火辉煌相比，甚是冷清。

有内部工作人员向记者表示，这所小米园区的工厂主要生产小米手机等硬件设备，库中储存的货物也均为小米相关手机或者智能产品。不过在记者走访此期间观察到，有不少物流车在园区内绕着既定的轨道卸货运货，之后再驶出大门。

记者围绕园区周围一圈发现，大多为各种企业的工厂，小米集团园区东门对面则有一重大项目在施工，该项目涉及显示驱动芯片设计和封测环节。除此之外，区内已布局北京奔驰、北汽新能源等新能源整车企业，以及一批“三电”配套企业，产业链较为完善。

有消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。至于为什么没有选在经开区的 汽车 产业区路南区，业内人士猜测，可能因为路南区未开发区域主要还剩VII-2街区，而北汽新能源智能生态工厂已经占用了VII-2街区南侧产业区的一部分用地，VII-2街区北侧地区已经规划为路南居住区，去年才形成了阶段性成果，不想再因小米 汽车 的到来变动路南区VII-2街区原有规划，于是就将小米 汽车 放在了旁边的马驹桥金桥区域。

对于小米 汽车 落户亦庄，北京经开区展现了重视，其对外宣布：未来将发挥小米 汽车 项目“链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联 汽车 产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。

北京经开区相关负责人则对此表示，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米 汽车 项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来 汽车 产业发展高地，将小米 汽车 打造成为具有全球影响力的新能源 汽车 民族品牌，为北京建成全球智能网联 汽车 科技 创新高地作出贡献。

汽车 团队已扩充超五百人

小米造车的消息始于今年3月，经过一番扑朔迷离之后，小米集团终于发布公告，表示正式进军智能电动 汽车 领域。小米 汽车 首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

自小米正式宣布加入造车行列以来，一度组织过多次招聘。从6月份开始，小米就开始陆续招募与 汽车 行业有关的人才，招聘岗位包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，均与自动驾驶领域有关。

11月23日，小米集团发布第三季度业绩公告显示，智能电动车业务推进顺利，团队成员已超过500人。而在此之前，小米在9月1日对外表示造车团队达到近300人。短短两个多月时间，小米 汽车 团队又猛增了200人。

据了解，小米集团任命原小米大家电部总经理李肖爽为小米 汽车 副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向雷军汇报；小米的早期员工、原 MIUI 生活黄页业务负责人刘方，是当前小米 汽车 的自动驾驶产品技术负责人；同样是小米早期员工之一、原互联网三部总经理于锴是小米 汽车 智能座舱负责人。除此之外，小米 汽车 的核心高管刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层。

随着核心团队逐步到位， 汽车 供应链生态也逐步完善。在 10月中旬的小米产投Demo Day上，小米通过小米产业投资基金（简称小米产投）投资的102家企业中，就有40多家企业与 汽车 相关。这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件以及自动驾驶等领域，并且不少企业都是细分领域中的头部企业。

仅在动力电池领域，小米集团就已经投资了5家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，而在自动驾驶方面，小米集团同时了4家激光雷达公司，包括禾赛 科技 、Innovusion（图达通）、北醒光子以及速腾聚创。在芯片与传感器基础上，小米更是广泛撒网，其已投资了包括纵目 科技 、几何伙伴、智行者与Momenta等在内的多家公司。

在销售渠道上，小米也在做足准备。日前，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰通过微博表示，小米之家未来就要承担小米 汽车 销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把 汽车 放下。小米内部的新目标是在2~3年内开设3万家门店，对中国县乡市场形成全面覆盖。