1.小鹏P7后起来的新秀，配备剪刀门，刷新新能源车续航新纪录

2.你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7

3.谈谈小鹏汽车P7的操控感与科技感，感觉太刺激了

4.还在纠结小鹏P7和特斯拉Model3？这篇文章给你一锤定音

5.小鹏P7，造型前卫不输特斯拉，续航550KM起

6.小鹏P7除外观啥都改了！激光雷达+电吸门 网传22万起？

小鹏P7后起来的新秀，配备剪刀门，刷新新能源车续航新纪录

新能源车型在市场上的表现还算可以，目前也有很多汽车厂商在向着这个方向发展。像比亚迪，特斯拉，吉利等等都是做的很不错的几个品牌。那么小鹏作为后起来的新秀，也在不断地发展。如今2021款小鹏P7也上市了，配备了刷漆的剪刀门设计，也跻身豪华品牌的队伍中，能获得消费者的认可吗？

如今2021款小鹏P7已经上市了，在外观方面，用了家族里新的设计风格和语言，并且做了新的升级和改进。整体看上去更加的帅气。前脸部分，作为新能源车型，它用了整体式的前脸设计，放弃了中网的设计。进一步显得很有整体性。整个前脸的轮廓看上去还是很有运动感的。这贯穿式的日行灯设计，不仅很好看，还将整个前脸的颜值提升上去了，看上去也很有科技感。这分体式的LED大灯组设计，还是比较的个性。底部用了熏黑的后包围设计，整体显得很有运动感。整个前脸看上辨识度很高。个人觉得，整个前脸了看上去很丑，尤其是这个分体式的大灯组，欣赏不来这种设计。

来看车身侧面，整个车身侧面的造型很简约很干净，没有多余的线条感。溜背式的车身设计，显得很流畅，很有运动感。整个车身也显得很有立体感，作为全新的车型，一直沿用着隐藏式门把手的设计，带来了不少的科技感，不过这次还带来了帅气的剪刀门设计，使整台车的豪华气质直线上升了。个人觉得，整个车身侧面缺少了线条感，显得很平淡，剪刀门的加入带来了更多浮夸的感觉。

来看尾部，整个尾部的设计沿用了老款车型的设计风格。最亮眼的依旧是贯穿式的后尾灯，和前大灯也有着一定的呼应效果。点亮之后效果很不错，并且也进一步提升了整个尾部的辨识度。整体的造型也很有层次感。个人觉得，这个尾部和车头相似度太高了，让人以为这也是车头。而且整个尾部看上缺少力量感，如果能改进改进就好了。

走进车内，小鹏P7的科技感完全体现了出来。车内多处用了软性材质进行包裹，舒适度提升了不少。在配置方面，配备了胎压显示，多功能方向盘，主动降噪，360度全景影像，全速自适应巡航，分段式全景天窗，10.25寸全液晶仪表，14.96寸中控大屏，18个丹拿音响，多色氛围灯等等，整体的科技感很突出，并且整体的配置也很高。个人觉得，整个内饰看上很别扭，中控面板塑料感很强，分层式的设计，看着也比较的丑。

在动力方面，全新的小鹏P7搭载了196kw和316kw两款电机，最大马力分别是267匹和430匹，最大扭矩分别是390牛米和655牛米。最大续航里程分别是670公里和562公里。并且还配备了后驱和电动四驱系统。

和同级别的汉相比，个人觉得，外观方面，比亚迪汉更好看，小鹏P7实在是欣赏不来。内饰方面，小鹏P7更豪华有科技感，而汉的内饰太丑了，尤其是那个超大的中控屏。动力方面，还是小鹏P7更强悍。

总结，小鹏P7也迎来了自己最光辉的时候，并且新加入的剪刀门设计，也让它更有科技感。这也是很多消费者都比较喜欢的设计。看上去更像是超跑的感觉。售价是36.69-40.99万，这价格还是有点贵的。你们觉得带剪刀门的小鹏P7怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7

小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！

看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。

汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。

这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。

那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍，并且通过答题测试，帮助用户了解驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。

小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。

动力上小鹏P7用了两种电机布局，在四驱车型上用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。

电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。

通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。

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谈谈小鹏汽车P7的操控感与科技感，感觉太刺激了

在试驾之前我已经去看过一次实车了，从自己内心来说我确实是看上这车了，但从多方面角度来说，目前还没有下手的打算，毕竟我还是想多研究研究一下。?今天趁着没事就特意过来试驾一下，想着自己亲自感受一下新能源汽车速度与，在试驾后给我的感觉真的是太棒了。起步加速我就不多说了，因为大家都知道电动车起步加速的威力，0到100码也就是几秒钟的事情，那感觉太刺激了，那下面说说试驾后的一些想发与看法吧！

外观其实我都不必多说了，因为看中它的朋友基本都是先看中它的颜值吧！好吧！我承认我也是看中它的颜值了，最终没能抵挡了它对我的诱惑，其实男孩子都比较喜欢机械一类的事物，至少我是这样的。

先说说科技感吧！我发现在P7的后视镜上设有两个摄像头，在下面叶子板上也设有一个摄像头，我问了销售他们说这是为了以后升级自动驾驶功能的，自动驾驶，嗯嗯，听着很带劲的一个功能。

在车辆倒车的时候外后视镜它会自动向下翻转，这个功能其实很多车上都是配备的，但实用性很高。

隐藏式门把手设计，是挺好，就是第一次不知道怎么开门，哈哈。

P7在整体用料方面我觉得还是挺厚道的，门板也都是软质材料包裹的，车内也基本没有异味。

其实要说科技感，我认为语音控制系统是一个不错的功能，你可以让它帮你开启后备箱，也可以让它导航去哪里哪里，也可以让它调节空调风速与温度，这样在开车的时候基本不用分心，我觉得这个功能可以普及一下。

中控设计相当简约，不过也是我喜欢的风格，唯一的亮点就是这块中控大屏，画面质感不错，界面切换也很流畅，没有出现卡顿情况，说明稳定性还是可以的。

唯一让我感觉不是很满意的地方，就是后排座椅空间虐小，你说将近5M的一台中型轿车，后排空间怎么设计这么紧凑呢？这是我唯一搞不懂的地方，座椅舒适性倒还可以。

这个是封闭式全景天窗，个人观点我还是比较喜欢可开启全景天窗，毕竟那样开起来才有轿跑风范嘛，不知道厂家以后会不会升级呢？期待着。

最后谈谈整体试驾感受吧！个人表示感觉不错，甚至在静音方面确实要好过燃油车，在驾驶方面操控感也不亚于燃油车，转向灵敏手感不错，跟我老爸的奔驰有的一拼，感兴趣的朋友可以亲自去感受一下。

还在纠结小鹏P7和特斯拉Model3？这篇文章给你一锤定音

最近，我所在的城市，又一次猝不及防的开启了单双号限行。

每到这个节点，都是大家出行最犯难的时候。也正是每一次限行，才能让大家意识到，拥有一辆不限号的车是多么方便。尤其是刚限号的前两天，我身边找来咨询新能源车型的朋友确实比平时多了不少。

让我印象最深刻的，就是我的一位小学同学，他买新能源车型除了解决出行不便的问题外，还有一大部分原因是因为自己比较喜欢纯电车型，所以，这次买车他将预算拔高到了30万左右，问我除了特斯拉Model?3还有没有更好的选择。恰巧，近期我司刚好有一台小鹏P7试驾车，无论是从类型还是预算，都很符合他的购车需求。那么这台车到底值不值得推荐？我打算先深度体验一下再说。

值得一说的是，此次拿到的这台小鹏P7，是指导价33.99万的四驱高性能智享版。从价格上来看，它并不便宜。而它的实际表现能否对得起这个价位？我们一看便知。

静态：外观够特别，品质感突出

如果我没记错的话，小鹏P7第一次正式和众人见面，应该是在2019年的上海车展。当时，很有幸我也在车展现场。路过小鹏汽车展台时，台上那台P7就给我留下了挺深的印象。不过因为当时围观的人太多，我就没去细看。时隔这么久，当这台小鹏P7再次摆在我面前，我又有了不一样的感受。也许是因为版不同，相比当时台上的银色的普通版本展车，眼前这台四驱高性能版则多了另外一些不同的态度。这套小鹏汽车称之为“星际”的设计语言，在这台四驱高性能版的P7身上，不仅很好地营造出了新能源车的该有的“未来感”，也紧跟了当下年轻运动化的审美。

从整体来打量它，首先这台定位于中型车的P7实车看起来相当大，即使你是匆匆一眼，也绝对区分出它与Model?3的尺寸差距。为此我也特地去查了数据，这台P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。严格来说，它和Model?S的尺寸更接近，甚至在轴距方面还超越了Model?S。

在细节设计方面，小鹏汽车也有自己独特的思考。又扁又宽的车头从视觉上让整车营造出了很运动的“低趴”姿态，同时一条弧形的细长灯带配合上封闭式的中网设计，把整车的“未来感”推到了巅峰。但其实，它并非大灯，而是日间行车灯。不过，它却可以根据不同的闪烁方式与人进行互动，挺新潮。灯带下方，才是它的大灯组，整体搭配起来，让它足够特别。很难说所有人都能第一眼就喜欢上这个外观。但我认为，至少所有人应该都能对它做到过目不忘。

来到侧后方，长车头+短鸭尾的比例，营造出了一台运动车型应该有的气质。尤其是这台四驱高性能版，整车还有不少黑色的运动元素，比如后视镜、轮毂。而尾灯的布局，则依然使用了分体式设计。上方是一条修长的贯穿式尾灯，下面的那一对是转向灯和刹车灯。

但我认为最漂亮的，其实是这台P7的侧后方。隐藏式的门把手在关闭时能很好地映衬出它优雅的腰线，搭配上动感的尾部设计，从这个角度看，真的特别赞。

当你打开车门，惊喜仍在继续。这台P7用的是无框车门设计，我估计应该没人能抵挡住无框车门的魅力吧？

进入车内，小鹏P7基本延续了外观简约的设计风格，放眼望去，除了多功能方向盘上的按键外，你几乎再也看不到实体按键了。能让你留下深刻印象的，只有中控台上两块尺寸不小的液晶大屏。至于它们的功能，我们下面再说。

虽然乍一看设计主要是以简约为主，但这套内饰在简约的同时，却处处都在显示着它应有的品质感。细致的缝线工艺、随处可见的皮质材料、打孔的红色真皮座椅等元素，为它增添了不少精致感。

我个人比较喜欢的，其实是这套丹拿DYNAUDIO扬声器，全车一共有18个扬声器，就连B柱和头顶上方也都有分布，听觉效果确实很出色。尤其是当方中控台两边的高音单元伴随着车辆通电缓缓升起时，仪式感特别到位。

提到音响系统，那就不得不说一句它的座椅了。也许你会好奇，音响跟座椅有什么关系，仔细看图，你会发现什么？没错，这台P7的主驾驶和副驾驶的座椅头枕造型不一样。至于原因，是因为主驾驶的头枕也融入了丹拿扬声器，尤其是当你在开车有电话进来时，会让你有种人就在你旁边说话的错觉。

而在它的智能化方面，我觉得其实无需赘述太多。作为造车新势力，小鹏汽车似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少从这台P7上来看，它所实现的，都是能真正提升便捷程度的功能，太过华而不实的功能它倒还真没有。

首先就是中控台中间最醒目的这块大屏，UI整体风格用了扁平化设计，看起来很简洁、清爽，虽然功能不少但却没有给人一种眼花缭乱的感觉。而车内几乎所有的功能，也都被集成在了这块大屏上，层面的一栏为一级菜单，其中包括车辆、设置、音乐、电话等功能，操作很好上手。当然，如果你仍然嫌麻烦也没关系。你只需喊一声：“你好，小P”，这套语音控制系统基本上可以帮你实现绝大多数的功能。而且这套系统还支持连续对话功能，这个大大提升了它的便捷程度。

动态：运动舒适兼顾，性能很炸裂

说了这么多，聊聊驾驶感受吧。上文提到了，此次的试驾车是四驱高性能版的，也是整个车系中性能最强的版本。它的官方0-100km/加速时间仅需4.3秒，NEDC续航为562KM。而这套电机系统的最大功率则可做到316kW，最大扭矩655N·m。

说实话，在正式开上它之前，光看这个造型和账面数据，我心里想当然的觉得，这台P7一定是个比较极端的性能车，也许真的会很快，但日常代步未必会很舒服。真当体验完之后，其实还真不是这么回事。我先抛结论吧，即使是这台四驱高性能版的P7，它也并不极端，能够把日常的家用和极端的运动兼顾得很好。

这台车有三种驾驶模式，分别是经济、运动、舒适。我们就先从舒适的说起吧，相比我开过的一些新能源车型，小鹏P7造型是最运动的，但日驾驶感受也是最舒服的。如果是市区代步，只要你不去刻意激烈驾驶，它便会一直以很温柔、线性的方式行进，整体的属于非常好上手的类型，此刻一切都是舒适取向，你可以听着来自丹拿扬声器传来的美妙音乐舒舒服服的开向目的地。它的转向手感分为可调，舒适模式下就是我所谓的“非常好上手”的模式，整体很轻柔，驾驭很轻松。但整体来说舒适模式下指向性虚位比较大，所以相对而言，我还是喜欢运动模式，虽然指向性依然谈不上精准，但稍重的手感还是能给我踏实的感觉。

值得一说的是，作为纯电车型，小鹏P7也拥有动能回收功能，并且两档可调。我在拿到这台车时，车内就已经被调节为了“高”回收模式。在这个档位下，还是能够比较明显的感知到回收系统介入的，但整体来说不算很突兀。当你适应了之后，在市区一些可预见的路况下，反而可以省去刹车的操作，这是我自己总结的一点经验。当然，千万不要被它看似“温柔”的外表蒙蔽，它只是把实力隐藏了起来。如果你想体验那种被按在座椅上的推背感，它也不会让你失望。即便是在舒适模式下，当你踩下加速踏板，依然会有非常澎湃的加速感受。

如果你觉得这还不够，只需开启运动模式。整个车仿佛瞬间被激活，凶猛的爆发力足以让你的肾上腺素飙升。当然，我个人在尝试过之后非常不推荐大家这么做，一来是根本用不了几秒你就会发现你已经超速了。其次，如果车上有其他乘客的话，这种强大的推背感带来的不适一定会让他在心里骂你好几遍。总而言之，对于这台小鹏P7的动力，无需质疑。悬架方面，这台P7使用的是前双叉臂+后多连杆的布局，而且还搭载了CDC主动连续减震控制系统，并且在悬架部分还加入了一定的铝合金材质，为的就是提高轻量化和提升操控性。

但正如我上文所述，虽然它能兼顾极端的运动，但骨子里这台P7仍是一台偏向舒适性的调校。悬架不同于多数纯粹的性能车那般硬朗，而是尽可能做到了软硬适中，你能感受到更多的是韧劲。在低速时，一些小的坑洼能过滤的很干脆、彻底。在过弯或者是激烈操控下，它也能不拖后腿，给你带来一定的支撑性和稳定性。在我看来，对于一台并非纯粹的性能车而言，小鹏P7在二者之间已经拿捏得非常精准了。

结语：老实说，我自认为此次对这台小鹏P7的体验并不算非常深刻，因为有限的时间里确实不太容易还原最真实的用车场景。但如果就我目前所看到的而言，这台小鹏P7的综合产品力已经超出了我的想象，它足够个性的外观、丰富的配置、精细的做工和强悍的性能表现都算得上是同级别强劲的水平。也正因为它整体出色的表现，也让我这个以前对纯电车型从不感冒的燃油车主有所改观。真买这么一台车，好像也挺好的，不是吗？

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小鹏P7，造型前卫不输特斯拉，续航550KM起

近年来中国出现了许多新的汽车制造力量，但其中许多品牌只看到PPT而没有看到汽车，很少能登陆市场。蔚来，威马和小鹏被认为是后者。虽然该品牌的总销量低于蔚来， 小鹏G3车型，但在自行车销量方面却高于蔚来ES8和ES6。它也是这些新车制造商中销量最高的车型。

如果你想更进一步，对于品牌来说，你必须首先尽快改进模型的布局。 因此，小鹏很快出了第二款汽车，叫小鹏P7，而小鹏P7则被定位为中型轿车。

虽然被定义为中型型号，事实上，小鹏P7的尺寸已经进入了大型型号的范畴。车身的长度、宽度和高度为4880/1896 /1450毫米，轴距为2998毫米，非常接近特斯拉S型。然而，与特斯拉S型车相比，小鹏P7显然更受欢迎。

在设计方面，小鹏P7用了最新的设计风格。小鹏P7的正面和身体线条会给人一种更光滑、更柔软的感觉。日光灯用直通式设计，下部为分体式头灯组，看起来像是前卫的科幻。底部的保险杠设计有网状进气口，以增强前部的运动。

小鹏P7的侧面设计有隐藏式门把手，这使得整个侧面看起来更加坚固。同时，它能进一步降低风阻，更有利于性能的提高。此外，带有后滑的车尾和红色卡钳都使得车辆运动的效果更加强烈。而后部，直通式尾灯是必不可少的，其余的设计也与前部形成一定的呼应。

小鹏P7的内部是典型的新能源车型设计。中控台非常简单，使用一些水平线来营造良好的层次感，而中控台屏幕和仪表板则用联合屏幕类型，整体尺寸可达25英寸。

在配置方面，小鹏P7有一套非常好的自动驾驶技术。它配有小鹏自行开发的XPILOT自动驾驶仪系统，包括8台摄像机、12台超声波雷达和1台前置雷达。它具有自动导航、自动换道、自动停车等功能，可达到自动驾驶仪的L3级能力。

小鹏P7的底盘配有前双叉臂和后五连杆独立悬架系统，并配有智能主动阻尼系统和Brembo专业运动制动系统，可带来更多运动驾驶体验和更高的舒适性。

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小鹏P7除外观啥都改了！激光雷达+电吸门 网传22万起？

在小鹏P7推出将近三年之久，小鹏终于迎来小鹏P7i，从命名可以看出这将是小鹏P7的升级版（可看做中期改款）。

作为中期改款，小鹏P7i造型变化很难看出调整，不过内在方面的升级则相对明显，包括智能化、配置、动力以及续航均进行了升级。

具体来看，小鹏P7i外观延续了P7造型，只针对分体灯组细节进行升级，例如增加2颗126线激光雷达，并将LED灯带更新为支持贯穿式点亮，这意味着光源将比旧款更亮。

同时，小鹏P7i新增星际绿和新月银两款全新外观配色，并将轮毂更新为全新19英寸双拼色造型，且新车继续配备隐藏式门把手和支持电吸门的无框车门造型，进一步提升新车性能感与新车质感。

尺寸方面，小鹏P7i长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距为2998毫米，较旧款车长增加8毫米，其它数据未有变化，定位中型纯电轿车。

据了解，关于小鹏P7i延续旧款造型，在官方介绍是为了继续深化客户对小鹏P7造型认知。

内饰方面，新车继续由全液晶仪表搭配悬浮式中控屏，但软硬件都进行相对多的升级，这将使P7i拥有更多场景智能驾驶的能力。

不过，小鹏P7i更换了全新双辐式方向盘，并对中控扶手进行调整，增加可支持无线充电的装置，并用镂空设计，使其拥有更多储物空间。

此外，新车还换装了高通骁155智能座舱芯片，搭载Xmart OS 4.0车机系统，增加可升降杯托以及丹拿音响系统等等。

动力方面，小鹏P7i继续提供单电机后驱和双电机四驱车型，后驱车型搭载一台最大功率276匹、峰值扭矩440牛·米的永磁同步电机。

而四驱车型则在此基础上加入一台感应异步电机来驱动前轮，系统综合功率473匹，综合扭矩757牛·米，0-100公里/小时加速时间则提升至3.9秒，最大续航702公里。

遗憾的是，P7i并未配备800V特高压充电系统，依旧为400V。据悉，800V和相关配套成本将比400V要多5万元，如果配备那么小鹏P7i的售价又将提升，那么升级涨价无疑打消部分潜在客户。

目前小鹏P7售价为20.99-24.99万元，因新车型到来以及竞品价格下调，小鹏P7已累计出现2-3万元的降幅，竞品依旧为特斯拉Model 3和众多新势力。

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特斯拉Model 3

指导价：22.99-32.99万元

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比亚迪海豹

指导价：21.28-28.98万元

小鹏P7i作为预热许久的车型，理应在近期完成上市，但有网传消息，因刚刚担任小鹏汽车总裁的王凤英叫停原本“新旧款同堂销售”。

这也意味小鹏P7i将进行重新制定配置和定价，据网传消息，新车起售价在22万（无雷达），顶配将不超过30万，发布后或推迟至3月底，新车或“降价增配”只为追求市场份额。

毋庸置疑，小鹏P7作为小鹏汽车目前主销车型之一，如何定价也将影响小鹏未来市场战略，这也是为了防止此前小鹏G9上市又调价的情况再次出现。

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