1.仅半个月，从神龙“二把手”火速升至“一把手”，为何是陈彬？

2.东风汽车集团高层人事调整，周先鹏、陈昊升任总经理助理

3.东风乘用车公司领导班子调整 丁绍斌兼任党委书记

4.神龙火线换帅，难掩“东风系”贪腐丑闻

仅半个月，从神龙“二把手”火速升至“一把手”，为何是陈彬？

短短半个月，从接手神龙公司执行副总经理一职到正式出任神龙汽车总经理的陈彬，最近受到了外界史无前例的关注。

尽管陈彬这样“极速”的升迁让外人艳羡，但业内皆心知肚明，他接下的是一个“烫手山芋”。

数据显示，今年1-8月，神龙汽车的总销量为2.万辆，同比大幅下滑61.92%。与此同时，据东风集团股份（00489.HK）早前发布的半年财报显示，神龙汽车不仅今年上半年的营收同比减少58%，而且亏损更进一步扩大，为1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。

无疑，现年44岁的陈彬不仅成为神龙汽车历任最年轻的总经理之一，还是神龙发展史上最危急时刻的“救火队长”。

为何陈彬会在这样一个关键时刻被推到“台前”接手神龙；同时在他的手上，神龙又将如何被“拯救”？

1、“实干派”上位

公开资料显示，陈彬出生于16年，工程硕士学位，1998年毕业后开始进入东风车桥股份有限公司工作。

在2011年8月开始担任东风汽车公司团委副书记之前，陈彬在东风车桥股份有限公司以及东风德纳车桥有限公司均主要负责产品研发、设计以及购等工作。

换言之，陈彬应该对产品制造方面等事务，经验非常丰富。

接下来，从2012年起，陈彬在东风集团的晋升之路也非常顺利。并于2018年8月从丁绍斌手上接过东风汽车股份有限公司总经理一职，全面主管东风轻型车业务。

值得一提的是，在陈彬接手后，东风汽车股份无论在销量还是经营质量上都有着一定程度上的提升。

数据显示，2019年，东风汽车股份实现销量超16万辆，同比增长4%。这是东风股份连续三年跑赢轻型车市场大势。

事实上，2019年是国内轻卡市场由正转负的一年，然而在陈彬一系列“减法”之下，东风轻型车的“逆市上扬”显然让东风高层看到了他的能力所在。

首先，陈彬对东风股份旗下多而杂的产品线进行精简，大力打造爆款；同时，在产品结构调整后，产品的聚焦使得东风车股份的研发更加集中，品质进一步提升，购成本、制造成本也得以减少，实现多赢。

其次，陈彬对公司以及经销商内部体系进行了改革。例如持续加大对研发人员的薪酬激励投入，提升他们对公司的归属感以及产品研发速度；此外他还针对销售团队的分配进行改革，不以“岗位定收入”，只以能力定英雄。

最后，陈彬还特别对经销商的利益分配机制进行了大幅调整。一方面加强对经销商的指导，控制渠道库存，减少其资金占用压力；另一方面则加强对经销商批发金融和消费信贷的支持，通过更加灵活的金融手段支持经销网络卖车。

可以看出，陈彬在担任东风汽车股份“一把手”后施行的多项举措，是让其在去年轻卡的行业大考中跑赢的关键。

于是，我们可以顺理成章地猜测，在神龙汽车努力“削本求生”的当下，擅于成本控制以及体系改革有着较强执行力的陈彬，无疑是神龙如今最合适的“总经理”人选。

2、陈彬将会如何迎战？

根据神龙汽车早前提出的“元”，陈彬全面执掌神龙之后，将会率先面中第二个阶段——即固元阶段（2020年-2021年）的“考核”。

在这一阶段中，神龙要把盈亏平衡点降至15万辆以下，并逐渐恢复体系能力。同时将销量逐步提升到25万辆水平，实现稳定盈利。

此前，神龙汽车已经进行了一系列的降本自救举措。例如出售工厂、处理闲置产能以及人员优化等，陈彬在接手后主要要面对的，更多应是今后新车型的研发、投放，以及重新梳理经销商关系等棘手的工作。

早前据媒体报道，神龙汽车双品牌原本拥有约800家经销商，但在节节败退的销量下，超过一半经销商已经退网或者处于僵死状态。

而陈彬早前在担任东风汽车股份总经理时，为了让经销商的商务政策变得更加简单和透明，对商务政策中复杂的算法和规定作出了删减，大幅简化流程，增加变动返利的比例，鼓励经销商多销多得。

“这样有利于鼓励经销商去市场上找客户，而不是到公司来找领导。”陈彬曾说道。

众所周知，目前神龙汽车正实施东风标致和东风雪铁龙双品牌协同网点的推进，以及全价值链成本改善不断深入，陈彬的思路或许将会对此大有裨益。

此外，有分析指出，除了担任神龙汽车公司总经理，陈彬还兼任着东风汽车集团股份有限公司总裁助理，这将更有利于其调动，进一步带动神龙复兴。

3、功夫拍案

70后的陈彬在9月的“火速上位”，背后折射出的是神龙汽车愈发强烈的求生意愿。

虽然陈彬此前在乘用车领域并无多少经验，但相信这位有着丰富车型研发、设计以及购经验的新任一把手，将会为神龙的深度改革带来一番新气象。

不过如今留给神龙和陈彬的时间都已然不多，法系能否从边缘化再度走入主流，市场很快会给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车集团高层人事调整，周先鹏、陈昊升任总经理助理

9月3日，水滴汽车从东风汽车官方获悉，公司内部高层领导职位再次调整，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊升任东风公司总经理助理。

关于此次人事调整，东风公司曾于6月15日-19日进行公示，主要内容为：经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职任用。

根据相关资料显示

周先鹏于年7月进入东风，历任东风公司车架厂副厂长、总装配厂厂长、生产部部长、载重车公司生产经营部部长，风神汽车有限公司副总经理，东风汽车有限公司乘用车公司制造总部副总部长、广州风神汽车有限公司总经理，深圳东风置业有限公司总经理。

2010年6月，升任东风日产乘用车公司党委书记；

2014年12月，兼任东风日产乘用车公司副总经理；

2016年，升任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，同时兼任东风启辰汽车公司总经理；

2018年，升任东风有限执副总裁。任职期间，周先鹏推动东风有限机关改革，包括重构现有职能体系、优化各事业板块等工作。

陈昊于1992年7月参加工作，曾任二汽铸造一厂技术员、团委书记；东风公司团委组织部副部长，东风汽车股份汽车事业总监。

2002年，任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长；

2003年，出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任；

2009年2月，担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。

2010年7月，出任东风南方总经理；

2018年，担任东风日产副总经理，在任期间，东风日产2018年销量达到116.7万辆，同比增长3.9%；2019年，东风日产全年销量达到117.03万辆，同比增长0.3%。

文/李跃

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东风乘用车公司领导班子调整 丁绍斌兼任党委书记

3月4日，东风乘用车公司领导班子再次做出调整。东风乘用车总经理丁绍斌兼任东风汽车集团有限公司乘用车公司（乘用车事业部）党委书记；刘洪不再担任东风汽车集团有限公司乘用车公司（乘用车事业部）党委书记、副总经理职务，在东风乘用车公司从事专项工作，相关职务任免按有关规定办理。

1968年出生的丁绍斌在东风公司任职近30年，自1990年从湖北汽车工业学院汽车专业毕业后就扎根东风公司，始终坚持着与东风汽车共同成长。在这30年的岁月中，从规划发展部副部长到销售公司总经理，从人力部部长到公司副总裁，丁绍斌可以说在东风汽车的产业链条中都有所涉及，不管是营销、人力，还是企业管理和战略规划，都在实践中积累了大量的经验，是一位对东风汽车了解颇深，感情深厚的“老员工”。

丁绍斌履历：

1990年07月 毕业于湖北汽车工业学院汽车专业，获工学学士学位

1999年07月 东风汽车股份有限公司规划发展部副部长

2000年02月 东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理

2000年10月 东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理

2002年12月 东风汽车股份有限公司销售公司总经理兼党委书记

2003年07月 东风裕隆汽车销售有限公司执行副总经理（2003年11月-2005年07月兼东风裕隆汽车销售有限公司党委书记）

2004年05月 东风汽车股份有限公司总经理助理（其间：2004年06月-2005年04月兼东风裕隆汽车销售有限公司总经理，2005年04月-2009年06月兼工程车事业部总经理

2009年06月 神龙汽车有限公司人力部部长

2011年01月 神龙汽车有限公司行政副总经理兼人力部部长、执行委员会成员

2013年05月 东风汽车股份有限公司党委书记、副总经理

2016年06月 东风汽车股份有限公司总经理

2018年07月 东风汽车有限公司副总裁

2020年03月 东风乘用车公司总经理

神龙火线换帅，难掩“东风系”贪腐丑闻

据神龙汽车有限公司官微消息，昨天2020年9月17日下午，神龙汽车有限公司召开干部大会，东风汽车集团有限公司人力部副总经理靳军代表股东宣布神龙汽车有限公司总经理调整决定：经股东双方沟通，东风公司（集团）党委研究决定，陈彬任神龙汽车有限公司总经理。

东风汽车称，相关职务任免按有关法定程序办理。PSA集团中国区人力总监张未代表股东宣布罗思博不再担任神龙汽车有限公司总经理职务，另有任用。按照东风公司和PSA集团双方约定，神龙汽车有限公司总经理和执行副总经理由东风公司和PSA集团轮流选派。

火箭提拔?神龙自救

车辕车辙注意到，2018年8月，陈彬调任东风汽车股份有限公司担任总经理，全面领导公司经营管理工作。今年9月，陈彬刚刚调任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。不到一月间，火箭般扶正为总经理，神龙汽车内部传言已久的诸多问题初见端倪。

据说，陈彬入职神龙汽车之后密集对各板块进行调研，尚未发布自救方案，但他要求营销领域中层以上管理干部加强经销商走访工作，帮扶经销商提振信心和销量。

神龙汽车自2016年起步入销量断崖式下跌阶段，过去4年里年销量由70万台跌至去年的11.36万台。受疫情影响，神龙汽车位于武汉的工厂停工2个多月，今年前7个月销量仅为26342辆，同比下滑65%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

绯闻不断?东风艰难

近日，中国纪检监察报报道，湖北睿欧电子科技有限公司、武汉联通电子有限责任公司、武汉臻质科技发展有限公司、武汉易元精工设备有限公司等四家公司被东风列入黑名单，除此之外还有另外7家供应商被予以约谈、警告，具体名单不得而知。

被东风公司重拳整治的四家供应商企业，被指“存在与企业工作人员有贿等不良行为，属于情节最为严重，且态度恶劣者”。巧合的是，给东风供应链带来巨烦的这四家企业，均为小微企业。

从天眼查所得到的有限信息中我们可以发现，这四家企业规模不大，且部分企业信息模糊甚至缺失。面对东风这样一个规模庞大的央企，这些小微企业究竟是如何进入它的购体系的？

此外，值得注意的是，武汉联通电子有限责任公司大股东李志斌名下，还有另一家公司——武汉恩硕科技有限公司。公开信息显示，该公司在2017年、2018年也均与东风有着业务上的往来，在69条经营状况信息中，与东风有关的有11条，占比16%。

连打“两虎”?反腐风暴

“体量大、层级多、业务线长”，复杂的供应链体系似乎不可避免的成为腐败滋生的温床，这势必也会为供应链反腐工作带来极大阻挠。提起东风的反腐行动，人们对于其一个月打“两虎”的事迹印象深刻，二者均属于特种装备事业部，且均位高权重。

事实上，东风不仅打“老虎”，也不放过任何一个“苍蝇”。6月29日，东风汽车集团有限公司纪委与惠州市监委派出大亚湾经济技术开发区监察专员办也联合对东风本田汽车零部件有限公司员工韩连凯、方李凯严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

据了解，经查方李凯、韩连凯身为东风本田汽车零部件有限公司员工，利用职务之便，伙同公司多家供应商，通过虚构业务、伪造凭证等方式，套取公司资金后进行私分，涉嫌职务侵占犯罪，情节极为严重，数额特别巨大，影响极其恶劣，给公司和国有资产造成巨大损失，事发后以辞职逃避审查调查，但最终也没能逃过恢恢法网。

毫无疑问，供应链体系是东风腐败重灾区。“打虎”常态化尚未有效落地，东风反腐重拳仍需自上而下的贯彻落实。

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