1.五粮液开始造车之路，和格力，乐视造车有啥区别

2.11月销量大涨后 奇瑞面临的两个问题 资金短缺和高端车乏力

3.奇瑞2020年利润

4.奇瑞卖了以后还是国企吗

五粮液开始造车之路，和格力，乐视造车有啥区别

2019年12月24日，凯翼汽车智慧工厂竣工投产暨新车下线典礼在宜宾市临港经开区汽车产业园举行，随着新工厂的首款车型——炫界的正式登场，宜宾，也开始了它的造车之路。

说起宜宾，这个地处云贵川三省结合部，坐拥丰富优质水的城市，你很难不想起这座城市的招牌——五粮液。而凯翼汽车落地宜宾，这其中当然少不了五粮液的推动。

凯翼汽车由3大股东——宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（股权比50.5%），奇瑞汽车股份有限公司（49%），四川省宜宾普什集团有限公司（0.5%，下称普什集团）构成，值得一提的是，普什集团由五粮液集团100%控股；而普什集团还拥有四川省宜宾普什汽车集成产业发展有限公司67%的股份，剩下的31%和2%，则分别来自宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，和宜宾凯翼汽车有限公司，绕来绕去简单来说，除了奇瑞汽车的49%股份，剩下51%都和五粮液有关系。

五粮液造车，从此前的调侃，变为了现实，随之也引出了一些话题：五粮液为何要造车？五粮液造车实力如何？跨界造车是否靠谱？

五粮液为何要造车

造车，不是一件简单的事，那为什么还是有前仆后继的企业，包括新势力造车（蔚来，小鹏，威马……），跨界造车（格力、乐视、恒大……）一直寻找机会踏入汽车行业。原因很简单，那就是汽车行业利润更大，如果造车成功了，能够带给企业更高的经济效益。

五粮液造车当然也有这一层原因，但跟大部分新势力不同的是，五粮液走的路很扎实，没有一跃跳到新能源车市场，而是先把当下的传统汽车做好，再考虑之后的新能源。就从这一选择和豪掷24亿来看，五粮液比大多数“新势力”都要来到认真。

除了五粮液本身想借汽车产业来带动经济效益之外，还有一层是和宜宾这座城市分不开关系的。众所周知，偌大的四川，能拿的出手的，就唯有成都一家，这对于四川整体的发展来说，可不够。宜宾作为GDP排在四川前五的城市，是需要担负起为四川贡献GDP的责任的。宜宾靠着五粮液撑起了GDP半边天，但要再往上一步，还得发展其他产业，比如汽车产业。

五粮液想造车，宜宾也想造车，一拍之下，收购凯翼。

五粮液造车实力如何

五粮液造车并非是一张白纸，首先它选择了收购此前来自奇瑞的凯翼汽车，技术是有了，其次是五粮液旗下的普什集团，为丰田、福特、马自达、长安等国内外知名车企做过发动机、磨具、钣金件的配套合作。2019年普什集团营收额为208亿元，是宜宾五粮液旗下的重要企业，也是国内汽车零部件的巨头企业。

基础技术有了，用武之地也不得不提，这就要从凯翼汽车宜宾智慧工厂谈起。该工厂自2017年9月开工建设以来，总投资37亿元，设有冲压、焊装、涂装、总装4大工艺。其占地3亩，一期规划年产能15万辆，产品覆盖传统燃油车型以及新能源车型。技术方面，该工厂通过自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化的技术标准，实现绿色工厂。

先进的技术有了，智慧的工厂有了，五粮液的造车之路起点不低。

跨界造车是否靠谱

在五粮液之前，许多企业玩过跨界造车，能够掀起波澜的，几乎没有。

格力作为珠海银隆的第二大股东（股比17.46%），有着造车的，却弄出来个外观模仿别人，内饰老的掉牙，看起来43万，却只有5，6万既视感的破MPV，或许很多人根本没有听过这款车，也好，反正基本也不会出现在市场了。

大家熟知贾总，更是放着好好的乐视不做，跑美国去造车，那么长时间憋出了FF91概念车，车要量产还非常遥远。而未来法拉第公司这边情况也不尽乐观，个人破产，公司动荡，实在令人怀疑，贾总造车梦，能实现吗？

再说回五粮液造车，?从目前来看，造车的诚意和认真度都挺不错，收购加建厂花了超60亿，看起来还是挺靠谱的。

靠不靠谱，看的并不是跨界不跨界，而是不是真正想要用心造车，造好车。别最后玩成了资本家的一场游戏。

随着跨界造车越来越流行，我们不禁要问：五粮液都造车了，茅台还会远吗?

（文/Shen）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月销量大涨后 奇瑞面临的两个问题 资金短缺和高端车乏力

根据奇瑞汽车刚刚发布的11月份销量数据显示，奇瑞汽车累计销量为10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。

连续6个月保持销量增长的奇瑞汽车品牌销量为6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长了52%。

其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。

成立于19年的奇瑞汽车，曾经是自主汽车品牌中当之无愧的“老大哥”。在销量和品牌知名度上，都远超现在的吉利汽车、长城汽车和长安汽车。

同时，奇瑞汽车也是最能折腾的一个车企。细数一下奇瑞汽车自成立以来旗下的子品牌：瑞麟、威麟、开瑞、观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎、捷途和星途。

如果这些品牌都能够活到现在，那么奇瑞汽车不仅可以依旧坐稳自主汽车品牌“老大哥”'的宝座，而且甚至可以具备和丰田、大众等全球一流车企竞争的实力。

很可惜，奇瑞汽车不具备这个能力。

在所有的子品牌中，除了奇瑞本身和捷途品牌外，包括奇瑞捷豹路虎在内的众多品牌要么消失，要么被卖，现状都可谓是十分的惨淡。

这还不算，在去年的12月份，连奇瑞控股集团和奇瑞汽车股份有限公司也被迫“卖身”。

而奇瑞汽车最大的新股东，居然是一家刚刚成立三个月的新公司青岛五道口。

当时的公告显示，青岛五道口分别向奇瑞控股和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，持股比例各为30.99%、18.5185%，总投资金额为144.5亿元。

至此，青岛五道口凭借持有的30.99%的股份，成为奇瑞控股集团的第一大股东。虽然奇瑞控股仍然以32.48%的持股比例，是奇瑞汽车的第一大股东。但是作为奇瑞控股集团的第一大股东，青岛五道口所持有的奇瑞控股和奇瑞汽车持股总比例已经达到了51%，在奇瑞汽车应该是有着绝对的话语权。

这也是奇瑞汽车自启动混改方案“流拍”后，再次启动的混改成功。

随着奇瑞汽车销量的逐步回暖，奇瑞汽车从表面上看起来一切都是朝着好的方向来发展的。

不过近日有媒体报道，青岛五道口在支付了奇瑞控股与奇瑞汽车首期增资款的40%共计57.87亿元后，后续的100多亿资金迟迟没有兑现。

目前，正在寻求60亿元规模的融资重组。

对此，奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民回应称奇瑞汽车不存在重新融资的情况。同时他也强调，奇瑞控股和奇瑞汽车的混改顺利进行。

早在今年6月份，已经有知情人士透露青岛五道口增资奇瑞的第三期50亿元资金一直没有到位。因此，让奇瑞汽车的资金压力颇大。无奈之下，奇瑞汽车只有通过奇瑞新能源的上市来实现融资，以缓解资金上的压力。虽然奇瑞汽车官方表示上述情况不属实，但是8月份奇瑞汽车从中国建设银行拿到了185亿元的授信，也能从侧面说明奇瑞汽车资金上的短缺。

除了资金问题外，由于品牌力的下降，奇瑞汽车新成立的高端汽车品牌星途汽车销量远不如长城的WEY和吉利的领克。

整个2019年，星途汽车累计销量1.4万辆。从目前星途汽车的市场表现来看，2020年销量估计也很难超过2万台。

不过销量的逐步回暖，对于奇瑞汽车，也算是好事一件，

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞2020年利润

2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，芜湖市建设投资有限公司公司（下称“芜湖建投”）日前发布《债券2020年年度报告》，报告中提及上述奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）2020年的营收和利润情况。

资料显示，芜湖建投为奇瑞汽车和母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）的大股东。在其发布的报告中，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润缺仅为737.18万元。

同比2019年的3.92亿元大幅下降。奇瑞控股2020年的营收为253.72亿元，净利润为11.68亿元，较2019年的10.37亿增长1.31亿元，但较2018年的12.16亿元下滑了0.5亿元。

此外，值得关注的是，据奇瑞汽车旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司（下称“奇瑞徽银”）发布的2020年年度报告，奇瑞徽银在2020年实现营业收入20.32亿元，净利润达到7.73亿元。

目前奇瑞汽车持有奇瑞徽银49%的股份,奇瑞控股持有该公司31%的股份。也就是说，如果没有奇瑞徽银的利润贡献，2020年奇瑞汽车的主营业务收入和净利润会更低。

奇瑞卖了以后还是国企吗

目前还不确定的，使这个已经被边缘化的车企，反正奇瑞_一家没有上市的企业。

先看看奇瑞的股份框架，奇瑞控股集团有限公司在2018年3月13日出现股权变动，华泰证券(上海)资产管理有限公司以9.78亿元的认缴金额，对奇瑞控股集团有限公司(奇瑞汽车控股股东)进行22.86%的股权收购，成为奇瑞汽车的第__股东。由此，奇瑞控股注册资本由原来的33亿元增加至42.784亿元。奇瑞控股集团有限公司在今年3月13日出现股权变动，华泰证券(上海)资产管理有限公司以9.78亿元的认缴金额，对奇瑞控股集团有限公司(奇瑞汽车控股股东)进行22.86%的股权收购，成为奇瑞汽车的第股东。由此，奇瑞控股注册资本由原来的33亿元增加至42.784亿元。

目前奇瑞汽车股份有限公司（CheryAutomobileCo.,Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。